开幕词 点击此处下载演讲稿

女士们、先生们，下午好。希望希望大家刚才参观上汽集团－通用汽车馆的时候度过了一段愉快的时光。欢迎大家参加“通向可持续发展交通之路”论坛。在未来的半年内，通用汽车将主办六场系列论坛互动：“直达2030 – 可持续发展的城市交通论坛”。今天是这个系列论坛的第一场。

这个系列论坛活动，旨在实现2010年上海世博会的主题，即“城市，让生活更美好”。正如大家刚才看到的，通用汽车和上汽集团对于未来城市交通的愿景，是实现一个零油耗、零尾气、零堵塞、零事故的未来。未来将充满更多的驾乘乐趣、更时尚、更简单。

可持续发展的城市交通论坛将探讨将这种愿景变为现实的关键因素。例如，1939年纽约世博会上，通用汽车展示了其对于未来超级高速公路系统的愿景，20年后，这种愿景就变为现实，并且永久改变了我们的驾驶方式。

我们的这个论坛系列活动，邀请了各行各业的不同人士，他们将探讨在汽车工业实现可持续发展未来的过程中，商界、政府、城市设计者、能源多样性、消费者行为、创新以及前瞻性技术所起到的重要作用。

下面是此次论坛的议程：

•6月份，“车联网－网联城市智能交通”的主题论坛将会探讨车联网技术如何解决我们面临的挑战、带给我们的机遇，以及对我们的城市生活所产生的影响。

•7月份“电气化－未来驱动力”论坛，将会探讨如何摆脱对石油的依赖。

•8月份我们的主题是“创意设计－引领未来交通”，这个论坛将会探讨汽车设计对于未来城市生活方式的积极影响以及新的解决方案怎么帮助我们设计交通系统等等话题。

•9月份我们的主题是“科技创新－引领汽车技术变革”，我们将会探讨城市交通面临的挑战，以及这些挑战如何为技术创新带来灵感。

•10月份我们的城市交通可持续发展论坛将会进入尾声，我们的总结论坛是直达未来城市交通战略论坛，将会和大家共同探讨各方如何合作，共同实现可持续发展的未来城市交通。

大家都已经听说了白皮书。今天，我想告诉大家，在论坛系列活动结束之前，通用汽车公司将发行2030之路蓝皮书。为什么是蓝皮书？在通用汽车，蓝色一直是我们偏爱的颜色。正如其名，我们的蓝皮书将包括我们在这个系列论坛活动过程中的收获。

论坛活动所有演讲嘉宾的致辞及各种意见和建议，每个月都会总结发布在我们的网站。我们的网站创建了一个专门的可持续发展的交通论坛的版块儿，大家可以在那里各抒己见，发表自己的看法。你们的建议将会成为我们2030之路蓝皮书的组成部分。我们会将蓝皮书提供给政府、城市规划者、大学及其他重要的相关各方。这将是通用汽车留给上海世博会的一份礼物。

我知道，2030年听起来似乎离我们还很遥远。但是其实不是。为了确保我们的后代能够像我们一样享受到个人交通自由，我们需要今天就开始行动，才能找出解决未来问题的方案。

今天下午，我们将开始我们的探讨，此次讨论的主题是：城市交通的可持续未来。我们有幸邀请到了尊敬的各位嘉宾，他们将向大家阐述学术界及商界对于未来城市交通的真知灼见。我们的来宾将主要讨论在大型城市，例如上海，实现绿色未来的过程中所遇到的各种挑战和要求。

很荣幸今天邀请到在座的嘉宾：

•首先发言的是伊丽莎白•迪金教授，她是加州大学交通发展研究中心主任，加州大学伯克莱分校城市和区域规划教授。

•第二位发言的嘉宾是冯飞博士，他是中国国务院发展研究中心产业经济部的部长。

•之后奥雅纳集团全球能源和工业部主席约翰.迈尔斯将会发表自己的看法。

•第四位也是最后一位发言嘉宾是陶蔼伦博士，他是通用汽车全球研发副总裁。

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演讲主题：“全球大城市研究”点击此处下载演讲稿

演讲摘要

讨论当前全球城市交通问题，以及城市交通向可持续未来发展中主要利益相关者的角色。同时探讨消费者行为，包括新兴地区GDP增长将对城市交通产生的影响。

演讲正文

谢谢！刚才提到我出版物的数量，大概也说明我年纪够大了，所以积累了这么多。在这里我今天想向大家介绍一下，就是我们城市的未来。先来看一下大都市地区的增长，到2025年，全球人口将达到80亿，而其中60%的人口将居住在大城市中，全球范围内，大城市地区的不断扩增已经对自然环境和社会造成了巨大的影响，为了应对大城市所带来的挑战，我们需要更好地理解全球城市化所带来的各位影响。

首先，我来问一个问题，是什么在推动着城市化的进程？城市化有时候由一些负面因素推动的，在有一些地方城市化是摆脱贫困土地、战争和其它自然和人为灾害的一种手段，在更多的城市，城市化则是一种新型经济的发展模式，其实现在增长是不平衡的，城市的未来处于变化之中。在全球范围内，在中国、印度和巴西，高速的城市化进程与其高速的经济发展是同步的，尤其是一些拉美国家也是如此，发展中国家的城市化进程同样相当迅速。但是，未必和中国城市化进程一样这么成功。在欧洲部分地区，还有一些其它的地区城市的发展速度不增反降，而且发展也有许多新的模式，比如说多合型、扩张城郊区域等等。现在上海就有很多周边的卫星城，也有郊区的扩张，同时城市当中也有很多的发展，其实这样的模式在全球也可以看到有很多。新兴模式引起的很多问题，虽然增加了财富，大家也拉大了贫富差距，有很多人可能在健康方面有更多的机会，在教育方面也是如此，但是有一些人可能是没有这方面更好的选择。同时城市地区的环境影响也是被人们所关注的，全球变暖问题都是我们需要关注的。对政府实践和行为现在也有很多疑问，特别是拥有公共和私人部门的大型复合型的城市。同时我们也有很多实践中的挑战，如何为城市发展提供更好的设施与服务，包括住房、交通、学校、医疗保健、能源、水和电信等等。对于创造更好的城市，我们有很多新的机遇，有很多不断涌现的新科技，包括材料、装置、过程等等都令我们的城市发展的更好，交通系统也更加先进。

现在有很多新型的规划方式能够使城市和交通系统更具环保特性。我们的确是有很多这方面新的机会的，另外在组织和管理、交通和城市发展方面也有很多新方法，来创造更好的生活。经济繁荣带来能源问题，这是很重要的问题，我们要考虑能源是不是够用，也要考虑环境的保护，或者气侯的变化。如果我们过度地浪费能源，不仅会对能源产生短缺，也会对环境产生很大的影响。这是1998年的数据和2020年的预测，在交通和工业方面，我们都可以看到中国各行业的能源使用量在不断地增加，交通和建筑都有更多的能源需求。工业的能源需求事实上由原来的70%降到56%，这是一个特例。我们就要问自己新的方向到底怎么样？

中国面临三种交通方案的选择，其实中国和欧盟、其它的地方也都是一样的，大家都希望能够把握住未来的发展方向，找到一些解决的方法，有基础的方案就是趋势增强型，我们知道未来会有更多的汽车，那么现在已经是1.2亿到1.6亿辆，在现有的标准下百公里油耗是8至8.5升，到2020年接近每天200万桶原油量。现在日本和欧洲的油价水平已经和能源息息相关的因素，现在燃油经济性新的标准出台，技术改良使能耗更低。还有第三种方法就是本地化行动，可持续发展与本地化要相结合，本地的政府肯定是更加关注当地人民的福利，他们的生活质量，另外公司方面也要做更多的改进，或者一些技术的调整，能够提供更好的交通方式和工具。

所以，虽然在一个城市里面会有很高的汽车保有量，但是出行方式是多样的，要有这样的行动我们就必须要有系统管理交通，改进安全问题，同时高品质的交通也是非常重要的，我们要支持步行和自行车的出行方式，包括小型的轿车，尤其是电动汽车和混合动力汽车，这样可以解决交通堵塞和停车问题。同时，我们也必须整合交通设施中的土地使用方法，刚才大家也看到一个电影，有一个车是直接开到驾驶员住的公寓楼楼层，如果仅仅是有交通战略做到这一点肯定是不可能的，所以一定要有土地使用和楼宇建造结合起来才能实现这样的愿景。未来不同的愿景如何实现呢？全球化方案有赖于规则的制订和行为改变的成本代价。

科学技术在全球本地化方案中可能更为重要，因为它与规划策略一起应用于更广泛的议题——能源、尾气排放、交通堵塞、安全、停车、成本接近性，创造一个便捷、无障碍、安全生态和更有趣的交通系统。结合交通与土地的使用，就是我们所谓的生态城市设计，这其中就是需要我们能够有效地利用土地和交通，要做到高效的设计，无论是结构还是材料方面，要高效利用能源和水资源，要高效运作和维护，要有这样的措施，同时要减少和杜绝废弃物。

在土地使用与规划方面，选址方面我们也是有很多问题要去注意的，包括对环境敏感的土地使用，要保护自然和文化资源以及有价值的农耕用地，这对我所在的国家是需要考虑的重要问题。另外要足以满足土地使用多样性，这样提供住房保障、商场购物，满足更多社区需求的偏好。还有针对步行、自行车的设计，我们要以节能型的方法来进行节能型的选址，同时要利用太阳能取暖、日光照明和自然通风，这些都要被纳入到我们的考虑方案当中。另外还要强调绿色发展，大家看到这个高效能的窗户，它是自然通风的，还有窗户的设置，可以使阳光入室率达到最大化。我们可以看到整个的窗户包括外面的结构，各种角度，包括屋顶的设计能够给大家带来很多的冬暖夏凉的体验，另外就是利用太阳能和风能，现在这是非常昂贵的成本，但是技术正在不断发展当中。同时我们也必须使用绿色建筑的材料，我们现在都知道竹地板是全球非常流行的，它是环保，可循环使用的建筑材料，包括还有本地的木材，还有再生石砖。还有热水利用、双水管等，关闭无效的用具，绿色建筑的维护也非常重要，这些都要纳入到最开始的规划当中。

这里给大家举的这个例子，它是符合白金级标准的，是旧金山的一幢楼，它的电脑计算法的设计图，可以迅速监测到建筑物的能源使用状况，可以看到在这个楼当中一平方受到的日照都是可以用电脑模拟出来，这样我们就可以更好地去把握这个楼利用太阳能转化电能情况和效率，也是非常环保、绿色的楼。整个的这些楼、这些社区都是可以提供更高的宜居性，可以提供便利的购物、停车、游玩场所，看护中心，还有更多的选择，大家可以坐在树下品尝美味的午餐，同时社区当中还有很多供大家玩乐的地方，大家可以在外面享受阳光，享受非常好的生活。

我们必须要做到可持续发展的交通发展，现在有很多挑战，包括碰撞事故、空气污染、石油依赖性、温室效应等等。有很多人可能没有办法非常方便地到处走，比如说那些老人和孩子，他们出行都是不方便的，那么我们如何设计出一套更好的可持续发展的交通方案呢？我们要扩充交通容量，要用更清洁的燃油改良汽车设计，改变人性化设施，改变自行车设施，要有专用车道，专用街道和停车位，要改良货物、物流，要考虑到拥堵和停车位等等。我们可以看一下道路网络的密度，这是旧金山市中心的情况，右边这个图是济南，我们可以看一下对比。都是在市中心区域，这两块我们可以看一下，它们实际的情况，在旧金山这里有很多小的街区，我们可以看到在济南这里每个街区非常大，和旧金山不一样，旧金山的街区是很小的，在旧金山都是小街，大家过街不是很费力气，但是如果要推动新型的城市交通规划可能就不一样了，济南都是超级大街区，马路很宽，要过马路都要费一番劲，所以它未来发展的可能性更大，像旧金山已经划成一个个小的街区，要再有所设计就很难了。所以我们要做绿色的街道设计，看一下济南某主干道的重新设计，提升了行人和步行者的安全，这里有很多树木，要大量地种植，可以给大家带来冬暖夏凉的体验。这样这些街区都可以成为济南的一种城市财富，而不仅仅只是人们通行的设施或者工具。我们要有完整的街区道路为汽车、自行车和行人共同设计，都要考虑到方方面面人的需求，这样才能使他们和谐共处，共创这样一个和谐的社会。

当然，现在有很多新的交通模式可以利用，在现有的科研技术上开发全新的智能系统，包括快速个人移动的交通，还有自动化的运输工具，还有快速巴士交通和高速铁路，这些其实是给我们带来未来以不同方法做事的很多新机会，所有这些概念都可以进一步推动我们的发展潜力。在刚刚我们放的电影里面有很多全新的概念、全新的设施我们可以利用。下一次的创新浪潮是怎么样的呢？我们会有智能汽车和基础设施，而且他们可以相互交流沟通，出行安全性会得到大幅度提高，我们会有灵活的交通出行方式，比如说可以自动驾驶、自动停车，个人轨道车也会出现，真的可以做到这一点。事实上在刚才的电影里面，其实是可以达成这些的。我在做这个演讲之前也没有看过那个电影，但是看了那个电影，我觉得很多想法和我所讲的也是不谋而合的。另外要真正实现土地使用和交通系统的整合，这样的话我觉得这个城市能够成为非常宜居的地区，能够使大家都过的非常舒适。这里大家看到的是我们想象当中未来的城市，是我同事所做的图，也就是2018年的旧金山，这里大家看到的，这个大楼都是能够在能源方面自给自足，我们也有各种不同的小车，不同的汽车模型，这样的话也能够帮助我们的环境，此外这个城市可能和我们现在所看到的城市完全不一样的，我就说到这里，希望能够给大家带来一些新鲜的想法，谢谢！

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演讲主题：中国的可持续城市交通问题点击此处下载演讲稿

演讲摘要

演讲正文

女士们、先生们，下午好！刚才主持人介绍我做了200多个项目，但是没有像迪金教授发表了200多篇文章那样，我的很多项目都扔到垃圾筒里了。很高兴能够参加通用汽车城市交通可持续发展论坛，特别是在充满幻想的上汽集团－通用汽车馆来讨论可持续发展的问题，我觉得非常有意思，非常有挑战性。什么叫可持续交通呢？可持续交通要解决什么问题呢？我认为有四个问题要解决，首先是一个交通拥堵的问题，其次是确保能源安全问题，第三是治理环境污染的问题，最后是道路安全，保障人身安全的问题。这四个问题我不可能今天都讲，主要谈两个问题，一个是城市交通模式的优化，及其与城市化的互动问题，第二是谈一谈中国的新能源汽车的发展问题。

大家知道中国处在一个快速的城市化过程当中，目前的城市化水平在46%不到，距离美国和其它的发达国家仍有较大的距离，处在一个每年将近以一个百分点的速度增长的快速城市化水平当中，我们估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国的城市化高峰，在75%左右。中国的这样一个城市化，看似一年不到一个百分点的速度增长，但是其中内涵的问题是非常巨大的，也就意味着我们一年有1200万到1300万人走进中国的城市，这在世界发展史上从未出现过人类如此大规模的人口迁徙，这样对中国的城市化而言带来的问题就非常之多。就汽车而言，随着中国老百姓消费结构的快速升级，中国的汽车消费，刚才会前的短片当中也都谈到，1380万辆，去年增长了46%，那么这样一种态势还要持续下去，我们预测到2020年，中国的乘用车的总量，当年的消费总量将近2000万辆，我指的是乘用车。刚才短片当中又谈到2030年，中国消费总量在3700万辆，虽然2030年我们预计有许多拐点性因素可能会影响到中国的汽车市场的总规模。不管怎么说，这种快速增长的态势还将持续下去。

随着这样一种增长，中国的能源需求、温室气体排放都面临着一些挑战，能源需求我们分析了不同的情景，面向2050年来分析，我们也试图寻找中国的低碳发展道路，不管怎么说，中国的二氧化碳的排放高峰，即使我们付出再大的努力，可能在2030年左右出现高峰，随之出现下降。中国的城市化处在一个快速发展当中，大城市与城市群对中国经济发展的作用日益显著，可能我们在座的很多代表对城市化问题有一些新的认识，就是最近中央提出来把加速发展城市化作为扩大内需的重要战略，估计城市化还处在一个比较快速的发展过程当中。但是中国要以占全球7%的耕地和7%的淡水来支撑全球21%人口的城市化，这是我们面临的一个比较大的问题。

当前，大家知道中国的城市化，在可持续发展问题上面临着诸多挑战，包括交通拥堵，包括土地的制约，包括淡水资源、能源等等一系列问题，也包括我们城市自身的设计、空间布局不合理带来的很多问题。那么这里面，我认为最重要的是城市形态问题，就是中国走什么样的城市化道路更有利于可持续发展，究竟是大城市模式还是中小城市模式？争论不休，大城市确实有大城市病，中小城市来支撑中国的经济发展，我认为同样存在着土地资源以及资源利用效率方面的不足。

从全球而言，城市化模式多种多样，但是典型的分为两种，一种就是美国的分散城市化模式，以洛杉矶、休斯敦，不知道我讲的对不对，因为有美国同行在这里，以这两个城市为例。还有一种典型的城市模式就是日本的紧凑型城市化模式。那么很显然，不同的城市化模式，在能源的消耗、在污染物的排放方面有很大的差异，这张图就是人口的密度，或者我们叫城市的聚集度和能源消耗之间的关系。显然，越紧凑能源消耗和污染排放越小，那么中国现在考虑这个问题有它特殊的发展阶段的特点，就是我们现在还处在一个城市化过程当中，我们还有机会去选择更有利于中国发展的可持续的城市化模式。而对于像美国，他们的国家城市化进入到成熟阶段再去选择，我想他们改造的难度比中国目前选择的难度要大得多。我个人比较倡导的就是中国要实现可持续的城市化模式，必须要走紧凑型的城市化道路，以提高各种资源的利用效率，我们也有一个定量测算，在中国未来的40年一直到2050年，估计支撑中国经济增长的是20到25个城市群，这20到25个城市群占了中国经济总量的绝大部分。当然，我讲的可持续的，或者叫紧凑型的城市化模式不是单中心的城市化模式，而是我们刚才伊丽莎白•迪金教授谈到的卫星城、城市群或城市组团的概念。那么怎么来形成这种城市化模式的紧凑型呢？最关键的环节在哪儿？除了规划之外，最重要的是一个交通模式问题，研究城市和交通互动的很多学者都提出来，交通是城市得以协调的动力概念，也就是说有什么样的交通模式就会形成什么样的城市化形态。比如，19世纪初，步行和马车是代表，这时候的城市化模式就是同心圆的，有轨汽车时代就是放射型的，高速公路时代使城市出现了副中心，而现代的轨道交通高速的轨道交通使得城市群的形成进一步增强。也促进了城市可持续发展能力的提高。因此，由这样一些历史的经验可以看出来，有什么样的交通模式就决定城市的形态。所以世界银行在全球推一个概念叫做TOD(Transit Oriented Development)概念，也就是说靠交通模式来实现城市的可持续发展，城市空间结构的优化。

这是不同的交通模式一些分担，我想在交通模式优化当中，最重要的一种交通模式就是轨道交通，轨道交通这种形态，这种交通模式对于城市形态的进一步改善，空间的优化布局，具有非常重要的作用。所以我想在轨道交通发展当中，我本人是一直主张注意两个问题，第一个，轨道交通的发展要和城市形态和城市空间优化结合起来，不仅仅是解决出行的问题，第二是轨道交通的投融资模式，哪些最有利于轨道交通可持续发展，特别是探讨公私合作、合营的方式。

再往下讲第二个问题，就是新能源汽车的发展问题，中国对新能源汽车的发展讨论很久，我想目前在中国有一个比较热的问题，就是战略性新兴产业的发展，前一段时间刚刚在集中起来撰写政府的一些文件，其中战略性新兴产业的主要领域当中就包括新能源汽车，首先要解决的是中国新能源汽车的技术路线图，就是中国发展的技术主导方向是什么，那么从新能源汽车的不同技术路线来讲，五花八门，多种多样，全球技术进步很快，大体上分两大类，第一类是改变燃料系统，第二类是发展替代燃料，改变燃料系统当中又有很多很多的技术，包括纯电动，包括油电混合，替代燃料又分为三大类，面对这些五花八门的技术，中国的技术主导方向是什么？哪些是方向性技术，哪些是权宜性技术，这些是首先要解决的。就我个人而言，方向性技术、纯电动、燃料电池、生物燃料当中的第二代、第三代，方向性技术，其它我认为都是权宜性技术，包括插电式混合动力汽车。

我想中国更多的目前在关注纯电动汽车的发展，试图来加快纯电动汽车的产业化和商业化应用，那么现在一个问题就是中国发展纯电动汽车是否符合中国可持续发展的原则，特别是从生命周期来分析，是否符合节能环保的原则。也有人讲中国的煤电比例，装机占75%，发电量占82%，用煤相对不清洁的能源发出来的电，来驱动电动车，在能源转换，在二氧化碳排放上是否合适？那么我们就试图来回答这个问题，如果以全电动的，全生命周期的能源消耗定为1的话，汽油车显然要高一些，柴油车同样高，也就是从全生命周期的能源消耗来分析，发展纯电动汽车即使电力按照100%煤电来考虑，同样在能源消耗上还是符合可持续发展的原则的。在二氧化碳排放上，100%的煤电略低于汽油，更低于柴油。如果在能源的优化方面，比如我们更多的发展非化石能源，用非化石能源发电，核电、水电、风电、太阳能等，比如在提高煤电的发电效率，中国完全有可能使得纯电动车的全过程二氧化碳排放也低于汽油和柴油。

中国的电动汽车的发展，应该说已经经历了两个五年的时间，“十五”和“十一五”，一共投入了20亿元人民币，制定了三纵和三横的政策，三纵包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，三横就是动力蓄电池及燃料电池、驱动电机、多能源动力总成控制。中国的机动车能源我认为还是要两条腿走路，第一条腿就是要显著提高传统内燃机技术的能源利用效率，占主流的仍然是传统的汽柴油车，而传统的汽柴油车内燃机的效率跟国外相比，还有很大的改善空间。第二条腿就是发展新能源汽车，重点是插电式混合动力汽车和纯电动车。

中国发展电动汽车有四个优势和三个劣势，四个优势就是市场规模大而且多样性，我们的市场增量非常大，去年我们增加了46%，增量部分高也就意味着利益的调整、传统汽车资产的沉淀带来的一些问题不像发达国家这么大。多样性意味着我们在低速电动汽车，在一些特殊场合或者说农村市场，我们有可能率先实现商业化应用，比如现在正在研究当中的低速电动汽车的率先应用，第二个优势是技术取得局部突破，比如像锂离子动力电动汽车当中的能量指标，我们拿出来在国际上不落后，处在一个先进水平。第三是制造成本低，我们也调查了一些中国锂离子电池的生产成本，和美国能源部的调查做了对比，中国成本低的优势是比较明显的。第四是我们的资源保障能力强，中国的锂离子资源量全球第三，永磁电机用的稀土资源，中国的资源量全球第一，资源相对有保障。

劣势主要集中在三个方面，一是我们的整车企业支配能力不强，我们很多国内现在搞新能源汽车很活跃的是非传统的汽车企业，比如说做电池的，还有其它一些企业，很积极地发展新能源汽车，第二就是基础不牢固，我们的基础研发能力比较差，电池性能理论上还有数倍提高的空间，但是这个空间能不能够利用起来，取决于你的基础研发能力，材料技术的科学发展。中国在这方面是有差距的。最后一个劣势是我们的充电设施需要大规模投资，中国很多汽车的用户没有私人车库，马路停车现象比较多，所以大规模的基础设施需要投资建设，这是中国的四个优势和三个劣势。

我想目前中国的电动汽车处在一个新的阶段，以商业化应用为特点，现在也考虑政府的购置补贴政策向普通的消费者提供，鼓励消费者购买新能源汽车，特别是纯电动汽车，我想在未来几年中国纯电动汽车的发展可能有一个比较好的前景。我今天就报告到这儿，谢谢大家！

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演讲主题：从城市发展角度，看城市交通的可持续发展点击此处下载演讲稿

演讲摘要

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演讲主题：“变革城市个人交通：引领可持续发展的未来”点击此处下载演讲稿

演讲正文

在这里对我有双重挑战，大家可以在这分析问题的情况，但是我们要提出解决方案，我也希望我能够解决一部分的问题，我们必须要解决能源的问题，解决基础设施的问题，解决方方面面的问题。汽车其实也是解决方案中的一部分，关键是我们能不能解决这个问题，应对这个挑战呢？刚才有嘉宾提出2030年的概念，说这是很遥远的未来，但是我觉得我们不同的汽车平台，每五年就会更新一下，那我们是怎么样看待这个问题呢？事实上我们只有四个汽车周期要解决这个问题，2030年不远了，20年其实是很短的一段时间，现在到2030年还有20年，但是周期轮四轮就到了，所以我们必须要解决一些实际的问题。2015年的问题我们现在就要解决的，因为我们现在就要更新汽车平台了，对我来说现在离2030年只有短短15年的时间，所以现在我们必须要做了，也许到时候我已经退休了，但是我希望不遗余力地推动这个方案的达成，应对这些挑战。

事实上我和刚刚几位发言人一样，来谈谈我们这次谈的变革城市，个人交通的问题，我们看到这个问题可能方法和大家不一样，这里是汽车销量和人均收入的关系，是全球各个国家的情况，从这张图中我们可以了解到，当人们有钱买一辆车的时候，他们如果想买车然后拥有一笔钱的话，他们就会去买，他们有钱买车就愿意开车作为他们的出行方法，我们都知道买一辆车其实是很贵的，除了买房以外，大家最大的一笔投资应该就是在买车上了，车一般来说也只能用10年，所以10到12年之后你这个车就得卖了，然后让它进行循环利用，还得买新车，而且这10年当中其实你用到的只有10%的时间，那么为什么大家还要花那么多钱去买车呢？我们觉得人们买车是为了满足自己情感上的一种需要，其实你的黑莓手机的颜色是什么样的可能无所谓，但是你选一个车的时候就会关注它的颜色，这是你向别人展现你的时尚品味的一种体现，这就是一种情感因素在里面。我们都是造汽车的，我们如何给我们的顾客提供更好的拥有体验呢？看一下人口的增长和人均收入的增长，以前我们觉得全球的汽车保有量会从6亿升涨到10亿，现在这个数字是我们预测的一半左右，关键是说世界能不能支持这样的汽车的保有量呢？这样的方法对这个世界的环境来说是不是友好的，是不是环保的？

我们再来看一下不断增长的汽车需求，全球的汽车保有量到2030年会超过12亿辆，而增长比例在中国会持续加大。尤其在那些超级城市当中，汽车保有量还是一个很高的数字，我们是不是能够解决相关的能源、环境、安全的各种问题呢？现在很多汽车可能会发生事故，发生事故之后不但会给人们造成人身伤害，也会带来财产方面的损失，所以我们有三大难题要解决，首先第一点就是能源问题我们要解决，个人出行会牵涉到能源，我们要解决这个挑战，96%的汽车都是由汽油来推动的，这不仅影响到能源的使用量，同时也会造成二氧化碳的排放，所以我们必须从一个依赖汽油的形态转移到更加环保的能源消耗的形态。另外我们还要解决的一个问题就是尾气排放的问题，也就是说我们现在必须要去解决尾气排放，那么我们可以看到，尾气排放也造成了非常大的问题，现在的情况比70年代的时候要严重多了，我们可以看到来自于汽车尾气排出的气体的有毒成份，我们希望它更加干净，而并不是说通过开车来净化空气，但是我们希望做到零尾气排放，对环境无害，我们通用汽车也有一系列的目标。也就是未来大家在谈环境问题的时候就不需要提尾气排放了。第三个问题我们觉得也是技术可以发挥很大作用的，就是我们可以开发出不会发生碰撞的汽车，因此我们希望有很多的技术可以帮助我们解决这三大挑战。

不管你是在高速公路上还是在农村，还是在城市使用汽车，都是会有一些问题，我们看到城市化会带来两大问题，而这两大问题一个就是拥挤，其实很喜欢这些照片所显示出的生活，我90年代第一次到中国，2001年第一次到印度，那时候我还没有看到这么多的汽车，也没有这么多的交通拥堵的问题，但是看一下，就在差不多10年的时间当中我们又发生了什么样的情况？我们看到在高峰的时候，全球主要的一些城市基本上已经达到了极限了，如果我们想未来继续使用汽车的话，这个拥堵的问题必须要解决，到底是什么因素导致了交通拥堵呢？

通过我们所介绍的一些技术，通过我们互相沟通的技术，我们觉得完全可以改进现有技术设施，在这个基础之上加上我们对于整个城市环境的设计，我们觉得完全有能力解决拥堵问题的。但是还有一个类型的拥堵就是城市停车的问题，现在就是这样的一个情况，在全球任何大城市都没有足够多的停车位，你是不是能够自己想停在哪里就能够有停车位呢？我们看一下上海的情况，上海现在已经出现了车位短缺的问题，这就造成了一个非常有意思的困境，你为了找停车位所花的时间和所花的汽油，其实也占到整个汽车使用油耗的一部分，而且你在找停车位的过程当中又增加了交通拥堵的问题，所以我们不仅要解决交通拥堵的问题，还得要解决停车的问题。

我们其实已经找到了这样的理念，能够帮助我们解决刚才所提到的这些挑战，这个理念就是EN-V电动联网汽车，大家上午已经参观过了，它是通过电力来驱动，另外也能够做到能源的多样化，而且在未来可以通过可再生能源驱动电动车，因为是电动车，因此它的尾气排放是零，而且一会儿我也会介绍一下我们在EN-V电动汽车上所使用的技术，这些技术能够帮助我们确保汽车不会有碰撞，而且还能够自动地进行驾驶。我们可以来看一下，帮助我们实现这些愿景的技术，首先来看一下没有尾气排放，以及不需要以石油为能源的这两个计划，事实上我正负责通用汽车全球这方面的研究，我们在100年之前就发明了汽车的电动起动器，因此大家可以看到我们在汽车电气化方面已经研究了100年的时间。只不过在过去的10年当中，我们真正进行了大规模的汽车电气化的研发，为什么会出现这样的情况呢？因为现在我们有更多的技术突破，让我们有更加高效的电动马达，有更好的电能控制，而且大家都知道锂离子电池这个技术所带来的一些革新，还有就是燃料电池的发展，因此在100年的汽车电气化的研发之后，现在我们看到真正的有很多技术，让我们以负担得起的价格去拥有电气化汽车。

雪佛兰Volt马上就会在中国上市了，它里面有最好的内燃机技术，还有就是最好的电池技术，它是一个电动车，而且有增强型的行程，我们可以把这两个技术很好地结合。另外，它也能够很好地解决在城市内的交通出行的问题。如果看一下最近的电动汽车的发展，差不多在100年之前我们就有了电动马达，10年之前我们开始进一步加强汽车电气化的研发，我们在大型车上也开始引入一些电动技术，但是雪佛兰Volt是一个不同的电动汽车，这个发动机就是当电力不足的时候才会启动，而且它能够做到更长的行程。我们也在问自己一个问题，是不是能够解决其它交通出行的问题，今天大家也看到了，很多人提出了通过小车来帮助大家出行，这就让我们在想，这个车的大小应该什么样最适合，从这个角度来讲，100年前当我们的产品第一次出现在市场上的时候，当时被认为是没有马的马车，它就是代替了当时的一种出行方式，当时主要用的是马车，前面是有马在拉着的。包括约翰刚才也在说，如果那时候你想象一下今天的车会是什么样一个形态，也有可能我们不是用车去代替马车，而是用它去代替自行车，要是这样子的话，我们可能会带来不同的结果。

退一步来想一下，我们当时会有汽车的出现就是为了更好地帮助大家出行方便，而且我们在想未来是不是能够把车做得小一些，做的更轻一些，同时帮助两个人出行，这样也能够更好地利用现有的电池技术，因此现在对那些用电池驱动的小型车已经有更清晰的想法，以此解决城市出行问题，但是这还不够。我们还有其它的问题需要解决，我们希望没有任何碰撞，希望这个车能够自动驾驶，另外我们希望能够去驾驭城市交通拥堵的问题，同样我们使用跟手机一样的技术去实现这样的愿景，让汽车跟基础设施之间进行沟通，车与车之间可以进行沟通，所以我们就做了这个技术。

我们在想，这个车不仅让它不会碰撞，而且还要让它自动驾驶，这到底是一个梦想还是说在不远的将来就能够实现的一个愿景呢？其实我们所需要的技术现在都已经有了，你要自动驾驶的话肯定要知道我现在在哪里，我要去哪里。我们的安吉星系统，已经在中国推出了，它有全球定位系统，我们知道这个车在什么位置，可以告诉它你想去哪里。另外我们还需要你周围的环境怎么样，在这方面我们有360度的感应系统，我们开发了传感器，它能够比司机更好地感受周围的环境，我们还要有能力让这个车知道什么时候拐弯，什么时候刹车。

把刚才我们所说的这些内容都放在一起，我们看到就会有一些技术上的革新帮助我们做到汽车不会碰撞，而且能够自动驾驶，我们也和卡特彼勒以及其它的机构进行合作，在几年之前我们就侧重这方面的研究，希望能够开发出在城市环境中能够自动驾驶的车，这点非常重要。我们完全可以设计自动驾驶的车。这个自动驾驶的车里面是有一些传感器，当然，现在生产它可能要几百万美元，但是我们已经有这样一个经验来证实这是可能的，而且我们也在不断地努力希望能够降低成本，其中一个重要的驱动因素就是不仅要依靠车上的传感器，而且能够保证车与车之间可以信息互通，事实上现在这个技术也已经有了，这个就是我们所说的车对车信息交换系统，每辆车都能够跟其它车在道路上进行沟通，这样的一个技术和系统就能够让你知道车周围的环境是怎么样的，而且要比司机做得更好。为什么呢？因为这个车它能够从它自己看不到的车那边获得很多信息，而且通过这种电子的方式比司机用肉眼看到的信息更多。

把这些信息都综合在一起，现在有一辆车是电池驱动，而且它也不会碰撞，另外这辆车完全是针对城市环境的，这是非常有意思的一点，我们要确保这个车从情感上很有吸引力，在我们的组织当中我们是侧重于底盘和相应的技术，然后我们又要求公司的设计师要把它设计成为消费者愿意去买的东西，要让大家觉得这个车在情感上能够吸引他们，而且是很时尚的，所以我们在全球有三个时尚的设计机构相互之间也做了这样的竞争，我们在做这个设计的时候，我们会让这三个设计工作室相互竞争去进行设计。甘文维先生看了这三个设计之后，他说这三个都很喜欢，所以我就不得不增加预算，把这三个车都做出来，我们不仅要有技术，同时要确保设计很有吸引力。我们相信我们这样的解决方案是能够解决城市出行问题的，它能够让我们的城市更加美好，它也能够让我们有更加个性化的车，在城市环境中可持续解决出行的问题，而且我们有技术上的解决方案解决城市当中遇到的挑战。

这个车很小，所以就解决了停车的问题，而且因为车与车之间可以在网络当中进行沟通，因此它也可以跟大众交通系统相联。另外一点我想要指出的是，因为这个技术可以让这个车自动驾驶，这样就能够让消费者不需要自己驾驶，特别是能够解决那些刚刚学会开车的人经常出事故的问题。刚才已经说过了，我们现在已经有了这样概念上的解决方案，它现在成本还不够低，但是我们希望能够和政府、和做网络、做汽车的公司，以及和国家实验室包括学术界一起合作，把这个愿景变成现实。2030年并不遥远，可能我们还没意识到，2030年就到了，我就说到这里，谢谢！

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