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在凯特灵的带领下，通用汽车开发出了革新性的二冲程柴油发动机，它比传统柴油机体积更小、更轻、动力更强劲，效率也更高。在短短几年的时间里，它被广泛应用于火车机车、重型商用卡车、船舶和越野设备中，并作为通用汽车公司的展品参加了1933年芝加哥世博会。

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通用汽车首次开发出独立车轮悬挂系统，能够降低在汽车任何一个车轮遇到碰撞或坑洼时造成的影响，以此使汽车更安全、更舒适。由于每个车轮均与车轴相连，因而该系统通常被称为“臂式”悬挂，并应用于北美市场上所有 1934 款的通用汽车车型上。

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通用汽车在美国密歇根州的米尔福德市试验场进行了业内第一次真车正面碰撞和翻转试验。自此，这种试验成为所有汽车制造商的标准测试手段，并被政府安全机构采纳。

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费希博德公司开发出业界第一个整幅全钢车顶 Turret Top。在 1935 款雪佛兰系列开始使用之后，这种车顶被广泛用于通用汽车旗下在美国制造的所有车型。在此之前，汽车车顶均采用木制框架，外围由帆布覆盖，对汽车的结构完整性和设计潜力形成了限制。

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雪佛兰推出了Suburban 旅行车，这款在卡车平台上开发出来的车型，可乘载8位乘客。这种车型最后演变成为现在的运动型多功能车(SUV)。

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通用汽车公司推出了别克传奇车型Y Job，展示了其在汽车工程及设计领域的最新发展和趋势。这是全球第一辆将注意力放在向公众展示新技术和新设计的概念车。
 

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通用汽车首次在1940款奥兹莫比尔车型上应用了全行业第一款全自动变速器Hydra-matic。全自动变速器很快被全行业所推广。

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1939-1940年纽约世博会上，通用汽车凭借其名为“高速公路和地平线”的展台和巨大的未来世界模型，成为当之无愧的明星。“未来世界”展示了对1960年的美国的想象，包括未来的家园、城市高楼、桥梁、大坝、社区景色等等，最重要的是，“未来世界”展示了车速最高可达100 英里/小时的高速公路系统(161公里/小时)。