未来城市交通，汽车工业的新契机？
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两周前收到公关部同事K的邮件，邀请员工加入公司世博网站成为“博客”员。心里犹豫了一下，实在有点不太情愿（也许有点懒！），就没直接给予回复。两天后在走廊碰到了K，她用她那一贯灿烂可亲的笑容再次向我发出邀请。知道这次我是躲不过了，只好勉为其难的答应了下来。就这样的，我献上了“宝贵的第一次”，成为茫茫网海里的一名“博客”。
以前也有人向我提过，鼓励我成为“博客份子”。但是诸多理由，一直都没有动手。这次K说，写得好的，大老板开心，年底每人送新车一部！在这样的诱惑下，我动摇了！ （说笑的！这年头饭碗保得住，年底有点年终奖励已经是非常难得了，怎么能还有车送呢？！）
K希望我们能够写一些和汽车业、城市化或自己参与世博筹备活动等有关的课题。我想不如就借此机会，写写我对汽车业发展的一些拙见。毕竟自己在行业浸淫了十几年，也从事了七、八年的行业和竞争分析，或许有些意见值得和大家一起分享的。能够唤起一些共鸣固然不错，也许还能激起一些反驳，让我有机会为自己的思路做些辩证和意见采集，那不是更好？
新车老路：发展之道不康庄
几年前有人问我，中国汽车业的竞争是不是激烈？我回应道：何止激烈，简直就象春秋时代的大混战那样惨烈！
新世纪初汽车走入家庭成为消费品以来，中国汽车业经历了空前的增长，不到十年，总年销量已经直逼世界第一！这种惊人的增长速度，不仅为许多国际汽车企业缓和了国外市场和业绩下滑的压力，也为国内车企带来了百年一遇的“跃进”机会。大量新车型的不停涌现，也为恋车族带来连绵不断的惊喜和痴迷。
外企一般以“技术和管理换市场”，通过合资企业的形式进入中国。而国内的企业，因为还处在成形初期，一般只能通过以“低价换市场”，希望能够争取到足够销量，一边学习造车、卖车，一边学习开发新技术和新产品， “一步一个脚印”的慢慢做大。（资金的来源和管理这里也就不去追问了。）待产品和质量到位了，再优化品牌和销售渠道，希望加以时日，能够晋升为世界级的车企。这种理想，从个别企业的角度来看，固然值得赞赏，但是从整体汽车工业的长期持续性发展来看，当大家都蜂拥而上时，却变得有点“浪漫的盲目”了！
放眼当今国内车企，总数最少二十几家（或者更多）！几乎每一家都是遵从以上的方式，以低价抢占市场的。结果经营了几年，销量是做上来了，自主研发的新车型也推出了不少，但是真正的经济利润，包括企业自身创建的开发资金，相信都是非常微薄的。就象光靠吃米饭撑饱了，却还是营养不良。（在挖深一点，若除去政府的长期扶持或从合资企业获得的利润，相信有一些车企会站不住了。我本人不反对政府扶持，有许多国家都曾在工业培育的过程中对不同“定点扶持企业”做出了直接和间接的资助。但要确保政策效益，关键在于有选择性、集中性的培育。）这种恶性的价格战，相信每个企业都深知是不可持续的，但是大家都希望自己能够撑到底，生存下来。或许这是 “打天下情结”，即使国家不断的发出暗示和明示鼓励行业兼并重组，许多厂家都宁死不从！惨烈竞争的结果是可悲的，尤其是当市场增长放缓或出现剧烈动荡的时候。这种现象不但在国内其他行业（彩电、VCD、手机）屡见不鲜，就连国外的百年车企，包括我在职的公司，都曾为恶性竞争付出惨重的代价。
可以肯定的，以维持现状(“老式”)的经营模式发展汽车工业，道路会越走越狭窄，越走越不康庄！
难道这就是汽车工业的宿命吗？若干年后，依照这种竞争和淘汰，中国必然会产生两到三家具规模和拥有世界竞争力的汽车企业。但是，能不能在这过程中减少反复无谓的耗损？又如何能够确保这几家成形的企业能持续的强大而不会落入现在国际车企好景不长的“规律”呢？
未来城市交通，汽车工业的新契机？
从2009年德国法兰克佛国际车展发布的信息上，我们可以看到各厂家一共推出二十来部的新能源车，其中有一部分是现产或待产车型，也有一些是概念车。加上今年来不同厂家陆续发布的新能源车型，接下来几年似乎有望成为新能源车的“高发期”。中国的自主汽车企业，有多少已经做好准备迎接新能源车时代的到来？中国汽车工业是否能够创造出“跳跃式”的经营模式而不在落于人后？汽车的动力源问题解决后，下一个新科技的突破口又在哪里呢？
放眼到2030年，当全世界有近50亿人口、中国有10亿人口都成为城市人后，汽车产业又会以什么产品、技术和姿态存在呢？汽车是不是会在许多城市规划局的城市发展蓝图里被“无情”的边缘化或淘汰呢？果真如此，那中国汽车工业经历了三十年的艰辛发展后，却被一座座由钢骨水泥筑成的城墙挡住了去路，所有为发展付出的努力岂不是枉然？
既然大规模的城市化是必然的，那汽车业的转型将是无可避免的。
城市化是不是会成为未来汽车工业发展的新契机？这些问题，将是我想通过这个博客网站跟大家探讨的。
下回见。
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厉害